A vezetősín esetében a torziós merevség kiszámításánál és ellenőrzésénél a fúrólyuk főleg a működés közben keletkező torziós deformáció alapján kerül meghatározásra. Általában a tengely hossza méterenkénti fordulási szöge. A vezetőorsó torziós deformációja befolyásolhatja a gép teljesítményét és munkateljesítményét. Például a belső égésű motor bütyköstengelyének torziós szöge túl nagy, ami befolyásolja a szelep helyes nyitási és zárási idejét.
Bizonyos emelő átviteli mechanizmusokban a vezető tengely torziós deformációja befolyásolja a hajtásrendszerének szinkronizálását. A torziós vibráció és a vezérlőrendszer tengelyei által veszélyeztetett tengelyekhez nagy torziós merevségek szükségesek. Ugyanakkor a folyamat során a kopás problémájával is találkozhat. Ez egy nagyon gyakori probléma. Valójában sok oka van annak, hogy a tengely elhasználódik.
Mindazonáltal a legfontosabb tényezőt a vezető tengely készítéséhez felhasznált fém anyag jellemzői határozzák meg. Meg kell jegyezni, hogy a fémanyagok általános keménysége viszonylag magas, de használat közben viselése nem könnyű felismerni, csak akkor, ha a készülék magas hőmérsékletet, nagy ugrást, rendellenes hangot stb. Okoz, de amikor az emberek megtalálják, a legtöbb tengely kopott, ami miatt a gép leáll.
Válaszul erre a problémára az emberek folyamatosan javítják megoldásaikat. Ha a vezetőorsó anyaga No.45 acél, a lehúzás és a temperálás folyamatában, ha csak a felületkezelést alkalmazzák, belső hegesztési stressz keletkezik. Nagy terhelés vagy nagysebességű üzem közben repedések fordulhatnak elő a tengely vállán. Még a törés jelensége is. Ha stresszoldó hegesztést alkalmaznak, nehezen működik, és a feldolgozási ciklus hosszú és a karbantartási költség magas.
Ilyen esetekben makromolekula kompozit anyagokat és nanotechnológiát alkalmaznak a vezetősínek javítására. Ez nemcsak jelentősen javítja a karbantartási hatékonyságot, hanem lehetővé teszi a vezető tengely kiváló teljesítményének teljes kihasználását is.http: //www.xhychromerod.com/